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浙江20选5开奖:科技測|寶馬X5:BBA中的“?;逝傘?/h1>

科技測|寶馬X5:BBA中的“?;逝傘?/h1>
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【評測】 第四代代號為G05的寶馬X5從去年6月發布,到年底廣州車展于國內首先亮相,在這款提前換代的寶馬主力豪華SUV的身上,除了使用了最新的CLAR平臺,其實它的核心還在于率先搭載的整套iDrive 7.0系..

第四代代號為G05的寶馬X5從去年6月發布,到年底廣州車展于國內首先亮相,在這款提前換代的寶馬主力豪華SUV的身上,除了使用了最新的CLAR平臺,其實它的核心還在于率先搭載的整套iDrive 7.0系統。這也是我們更加感興趣的,它不僅在智能科技上有了不少的更新,我們還通過它全新的人機交互邏輯看出了更多寶馬在豪華科技道路上自己的門道。

豪華氛圍的數字座艙

寶馬標志性的iDrive系統自2001年面世,率先在E65上加入了一塊LCD屏幕,并之后從第二代開始奠定了經典的旋鈕+按鍵的操作方式。之后在2015年的CES上,寶馬率先打破了當時BBA三家不使用觸摸屏的默契,并繼續為iDrive系統增加了觸控以及手勢功能,也算是開始進入到了寶馬車載系統的新一階段,iDrive的名號也更為人所知。

現在這套已經進化到第七代的iDrive系統也被寶馬稱為BMW智能互聯駕駛座艙(BMW Live Cockpit Professional),同時也會在寶馬8系的10.25英寸中控屏中標配。而像全新一代寶馬3系上,如果跟海外的配置一樣的話,只有M運動版本會配備iDrive 7.0,普通版本最多只會搭載更低一級被稱為BMW Live Cockpit Plus的8.8英寸中控屏和iDrive 6.0,iDrive 7.0需要選裝。

先來看一些硬件配置:

- 中控屏幕尺寸:12.3英寸

- 屏幕分辨率:1920 x 720

- 液晶儀表尺寸:12.3英寸

- USB數量:2(USB-C + USB-A)

- 無線充電:有

- 12V電源:2

全新寶馬X5內飾的整體造型依舊遵循了寶馬的傳統設計,可以注意到的變化在方向盤造型和全新造型的檔把旋鈕上,我們試駕的xDrive40i還配備了水晶換擋桿和旋鈕,另外空調按鍵集成到了出風口下方,使整個六邊形造型更加緊湊,中控區域更加簡潔。雙12.3英寸屏幕的配備也是目前車內最頂級的配備了,高分辨率下的顯示效果非常細膩。

12.3英寸的液晶儀表跟即將上市的寶馬8系相同,完全放棄了傳統物理指針,在時速、轉速表的框架之內,可以分為三個區域自由變換顯示內容和主題顏色,儀表中間還配有DCS系統監測駕駛員雙眼視線,當長時間偏離前方時會主動進行疲勞提醒。不過不像其他家一樣,寶馬這款液晶儀表并不支持全屏顯示,寶馬取而代之的是將更多的信息放在了一塊大面積彩色HUD中,而且支持路口放大信息、道路指引等很細節的導航信息。

這一代寶馬5系先搭載的iDrive 6.0全面推翻了之前縱向條目式改為了橫向卡片式菜單的樣式,不過僅僅一年之后寶馬在iDrive 7.0中又一次更改了UI設計,主菜單的卡片改為了更加常見的方片式,而且支持主頁功能入口的自定義添加排列。

整個屏幕左側提供了多媒體、導航、我的座駕等快捷入口,右上方顯示的是通知、音頻、賬戶、時間等信息,與手機、平板等智能設備的操作邏輯很類似,而且同樣支持下拉菜單,里面有主菜單設置、快捷搜索、通知、顯示設置等更多功能的入口。

系統內提供的功能非常豐富,除了常規的娛樂、電話、導航之外,我們還可以通過系統對車輛幾乎每一項功能進行設置,而且系統還提供了駕駛員賬戶設置、包含大智慧和騰訊新聞在內的BMW互聯應用。

主動安全配置也是武裝到牙齒,除了碰撞預警、車道偏離這些,還有側面碰撞預警、可以輔助轉向的自適應續航和擁堵輔助(有關駕駛輔助請期待后續,簡單說在北京環路上幾乎可以解放雙手雙腳)?;褂蟹淺J滌玫撓沒植?,通過文字和動畫的方式展示車輛的功能和零部件位置,新車主上手可以更加容易。

還有一些細節,比如中控面板看似是平板但按下提供震動反??;系統的各種過場動畫很生動,還提供了運動儀表、越野儀表和攝像頭、能量流等展示;導航簡潔地直接用高效、最快代替了什么時間最短、躲避擁堵、距離最短的條件,并有學習模式等等。

亮點:

- 中控大屏+全液晶儀表

- 旋鈕按鍵、觸摸板、自然語言識別語音、手勢、熱敏按鍵多維交互模式

- 彩色大面積HUD

- 寶馬互聯應用

- 視頻演示用戶手冊

- 帶屏幕顯示車鑰匙

缺點:

- 液晶儀表不支持全屏顯示

- 后排無USB

從iDrive 6.0開始,寶馬面對車上越來越多的功能就開始主打多維交互模式,可以通過旋鈕按鍵、觸摸板、語音、手勢、熱敏按鍵與系統進行全方位的互動,這也是我們接下來將會在軟件層面對這款全新X5仔細體驗的地方。

圍繞一顆旋鈕延伸出來——寶馬特有的多維交互邏輯

從iDrive系統創立的最開始,寶馬就秉持著一個不讓駕駛員分心的原則,后來也就自然而然地催生出了中控臺更靠近手邊的旋鈕以及傳統按鍵之外更多維度的交互方式,這也形成了iDrive系統現在最重要的一項特征。之后在進入觸屏時代后,系統UI就開始從旋鈕按鍵往與觸摸操作相結合的方向發展。

- 基本操作:

之前iDrive 6.0中橫向卡片式的界面新鮮度足夠,但是主屏幕的可顯示信息不夠突出,且屏幕的利用率和擴展性一般。現在的7.0在主屏幕一屏中最多只有四個區域,信息顯示更加明朗,而且充分利用了左、右、上邊欄,通過旋鈕分別向左、右、下撥動或直接滑動屏幕,就可以呼出更多快捷入口、當下功能的設置入口,整個UI更簡潔但更豐富。

而且,這顆旋鈕在你旋轉速度不一樣的情況下,也會產生不一樣的效果??燜僮?,屏幕中高亮的選項會迅速跳到最后,而一下一下正常轉動,選項會一個一個隨之往后跳。這就有點像我們在劃手機屏幕時,如果快速滑動的話,內容會更快地向下翻動。

- 輸入法:

另外同樣源自于這顆旋鈕,寶馬擁有獨特的圓盤式輸入法,字母不再按QWERTY鍵盤一樣排列,而是分布在屏幕左邊的圓周上。這就給了旋鈕很大的發揮空間,只要略微上手適應一下,你就會發現通過轉動選擇比在傳統鍵盤上來回撥動要順手得多。但如果還是不習慣,旋鈕的表面其實就是我們剛才提到的觸摸板,雖然面積略小,我們依然可以在它上面通過手寫輸入文字,系統的識別效果也很好。

- 手勢輸入:

剩下的交互方式中,語音輸入我們會在后面詳細說,手勢操作除了我們都已經熟知的轉圈、兩指“插”,還可以握拳用大拇指左右切歌、握拳張開(可自定義功能)等。起初我們并沒有對手勢抱有太大期望,不過后來發現其中的竅門是在開始和結束手勢時,短暫停頓一下可以大大增加識別成功率,我們的測試結果直接從71%上升到了94%。

這一點也是寶馬開發出來避免分散駕駛員注意力的手段之一,熟練使用之后可以在視線保持前方的情況下,揮一揮手就完成操作,而不用再去摸索什么按鍵。同樣也對于剛才我們已經提到的HUD,將更多的信息投在前方更貼近視線的玻璃上還是比看下方儀表要安全一些,所以索性取消儀表的全屏顯示、保留更多傳統信息,也省去了切換所多需要的一步。

我們可以感到寶馬用多維度全方位人機交互方式結合頂級的硬件配備,通過更加實用和高效的系統軟件邏輯,大大豐富了整個車內的綜合體驗,豪華之余絲毫不失科技感,也改變了不少我們對寶馬的固有印象,再說它不如奔馳奧迪就有失偏頗了。

語音助手——主打簡潔的實用主義

如果多維交互是iDrive系統的核心,那其中的語音系統則是最大的亮點,無論是功能還是穩定性都可圈可點,而且有自己一定的邏輯在。

- 操作:

在操作上語音可以通過方向盤按鍵按鍵或喚醒詞開啟,默認的喚醒詞為“你好,BMW”,支持通過語音更改自定義喚醒詞,而且如果你的喚醒詞過于常用或普通,系統還會有誤觸發相關的提示,這一點很貼心。系統支持普通話和粵語,并支持打斷輸入,而且可以與手勢控制一起使用,比如語音說到一半不想說了或只是想關閉語音可以直接把手往右擺、在指令返回的列表時也可以通過一根手指上下滑動選擇條目,而且這些在使用的時候屏幕都會出現一個手勢的動畫提示你可以學著操作。

- 功能性:

在功能上它除了可以對娛樂系統、導航、設置等功能進行正常操控之外,自然語言識別借助在線計算,識別率和實用性都很高。比如聽收音機可以直接說“1039”而不用死板的“調頻103點9”,空調可以直接說“把副駕的溫度調低一點”,可以讓它“撥打老婆185開頭的電話”(即使通訊錄中沒有“老婆”也可以在系統中指定聯系人為“老婆”),而且可以通過語音查詢剎車片、機油量、胎壓等車況和保養時間。這些基本的操作在我們的測試中,準確識別率基本都可以達到90%以上,識別度很不錯。

- 實用性:

有一些細節,像音量、打開空調、打開車窗、開啟大燈(如白天會提示環境照明強度足夠)、調節空調風量(需在空調自動模式下使用)這些會提示暫不支持或手動調節,這是與一些其他品牌產品、尤其是自主品牌的邏輯不太一樣的地方,它并不追求功能的絕對全面。畢竟像調大調小這種關乎程度多少的時候,手動操作比語音還是更加方便和準確,而且它不會像Siri一樣隨意接受我們的調戲,交互都集中在功能相關的方面。不一味追求語音功能的覆蓋而更注重實用性還是值得表揚的。

- 語義識別:

語音導航(地圖供應商為四維圖新)是有些驚喜的地方,除了支持普通的“我要去XXX地”、“我要回家”這些正常的地點和POI搜索引導、設定目的地或是途經點,系統還可以聽懂比如“我要去國貿附近的藥店”這種附帶更多條件的指令,而且像餐廳、停車場、超市、電影院這些常用地點均可以理解。我們還對它嘗試了“我要吃肉”、“我要吃烤串”、“我要喝奶茶”的指令,系統也都可以識別并返回相應的店家,并且在我們幾十次的測試中識別率可以達到91%。

另外我們還試了“我想加油”之后再說出“我不想加油”、“我想吃飯”之后“我不想吃飯”這種有些棘手的指令,系統會在給出一排地點之后接著“好的,已為您取消”。這一點可以看出這套語音系統并不是只會識別關鍵詞的“假自然語言”,能聽出“不”還是可以體現出功力的不同。這也是為數不多車云菌在測試之余自己也會真正使用語音導航的一回。

唯一的缺點可能要說在線計算的過程會略有延遲,尤其如果是需要聯網搜索信息相關的命令,根據命令的復雜程度基本都需要2-4秒不等,對于車輛控制的一些基本指令情況會好一些,這一點會略微影響體驗的流暢。誠然現在的語音識別還不能完全像人一樣與之對話,不過全新X5上的iDrive 7.0在真正有需求的重點功能上處理得還是非常優秀。

車云小結

奧迪通過純粹的數字風格標榜了自己的科技路線、奔馳用酷炫的雙聯屏在豪華氛圍上自信十足,寶馬除了傳統的運動感之外,在內飾上往往讓人覺得略顯平庸。它的確不像奔馳雙聯屏、奧迪全液晶儀表一樣,在發布之時便獨樹一幟吸引了所有人的眼球,雖然寶馬日后不知不覺的加料升級,但已經沒法給人留下深刻的印象。

不過細看之下,同樣頂級的全液晶儀表加大尺寸中控屏、一定數量的實體按鍵以及新加入的中控面板、新造型檔把和旋鈕,已經讓X5在內飾上營造出了豪華科技感的氛圍,而最新iDrive 7.0系統的多維交互模式、細致的交互邏輯以及武裝到牙齒的各種舒適、安全、智能配置又兼顧了日常的實用性。

寶馬看似一成不變的傳統內飾設計,其實在各個細節已經翻天覆地,相比奔馳和奧迪,它才是傳統科技豪華的?;逝?。

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